Dans chaque discussion sur les bornes de recharge publiques, les conducteurs de VE posent souvent la même question : pourquoi n'y a-t-il pas une application unique pour démarrer toutes les bornes de recharge ? Pour répondre à cette question, il faut considérer plusieurs points de vue (POV) : la propriété des bornes de recharge, le fournisseur de réseau et l'utilisateur final.
Si vous conduisez un véhicule à essence traditionnel, vous ne pouvez pas accumuler des points de carburant dans chaque station que vous visitez - que ce soit Shell, Chevron ou Esso. Le modèle ne fonctionne pas car l'objectif de chaque fournisseur de carburant est de fidéliser ses propres clients, c'est pourquoi les conducteurs doivent s'abonner au programme de fidélité de chaque marque. Si vous pensez aux bornes de recharge pour VE de la même manière, cela pourrait expliquer pourquoi il existe tant d'applications mobiles et de cartes RFID différentes – car elles fonctionnent comme des cartes de fidélité.
La plupart des gens ne le savent pas, mais la plupart des fournisseurs de réseau ont un QR code sur leurs bornes de recharge permettant au conducteur d'entrer les informations de sa carte de crédit et de payer la session de recharge via le navigateur web de son téléphone et non via une application propriétaire. Le fardeau, bien sûr, est de chercher son portefeuille et de ressaisir ces détails de carte de crédit fastidieux. Comme les humains aiment la commodité, il est facile de voir pourquoi cela reste un point de friction pour les conducteurs de VE, surtout si vous n'avez pas le meilleur service téléphonique dans cette zone.
Il serait sans doute préférable d'équiper toutes les bornes de recharge de lecteurs de cartes de crédit – fonctionnant alors comme l'expérience traditionnelle de la pompe à essence – et cela est vrai pour la plupart des chargeurs rapides à courant continu (niveau 3). Cependant, ajouter un lecteur de carte de crédit à une borne de recharge de niveau 2 est tout simplement trop coûteux dans tous les cas d'affaires. Les frais de transaction seuls pour une session de 4 $ sur 2 heures ne valent tout simplement pas la peine ni le coût supplémentaire de 1000 à 2000 $ pour le lecteur de carte, doublant ainsi le prix de chaque unité de niveau 2.
Pendant longtemps, plusieurs applications et cartes RFID ont été les principaux problèmes en Europe et en Amérique du Nord. L'UE résout lentement le problème, permettant aux conducteurs d'activer la grande majorité des ports de recharge de divers fournisseurs de réseau. C'est pourquoi un projet comme Agora est nécessaire pour obtenir un soutien industriel solide en faveur d'une meilleure expérience de paiement via le roaming pour VE, en orientant l'industrie vers l'objectif d'offrir aux Canadiens le choix d'utiliser leur mode de paiement préféré, ce qui favorise à son tour l'adoption des VE. C'est pourquoi RNCan soutient une telle entreprise avec l'approbation d'acteurs de l'industrie tels que ChargeHub, Vinfast, Nissan, Electric Circuit, BC Hydro, ATCO, EV Society, CAA et bien d'autres.
Au lieu de devoir dépenser plus de 100 $ en ajoutant 10 $ à 10 applications différentes comme exigence de financement minimum, Leading Ahead Energy exhorte l'industrie à pivoter rapidement et à offrir des options de paiement faciles avec la compatibilité réseau de recharge la plus élevée pour les conducteurs, que ce soit via leur application préférée, leur carte RFID ou directement depuis le système d'infodivertissement de leur véhicule.
Le roaming consiste essentiellement à permettre à un fournisseur de réseau de montrer les bornes de recharge de VE de tiers sur leur réseau afin d'augmenter leur présence sur le marché. C'était une stratégie commerciale pour obtenir un avantage sur le marché actuellement utilisée par quelques entreprises pour augmenter l'apparence de leur part de marché, au bénéfice des intérêts privés par rapport à l'industrie des VE et aux utilisateurs finaux (conducteurs de VE). Il existe deux approches principales pour mettre en œuvre le roaming pour VE : une approche Peer-to-Peer et une approche basée sur un hub.
Il est possible pour un eMSP (fournisseur de services de mobilité électrique) / CPO (opérateur de points de recharge) de choisir un ou plusieurs réseaux de recharge pour lier leurs opérations. Intégrer d'autres CPO dans une solution eMSP, ou rendre leurs bornes disponibles sur plusieurs eMSP, peut être lourd pour les équipes techniques, juridiques et comptables, car il existe plus de 100 réseaux de recharge en Amérique du Nord et d'innombrables OEM et flottes cherchant à obtenir la meilleure couverture de recharge publique pour tous les conducteurs de VE. Le Peer-to-Peer peut également créer du favoritisme et un avantage déloyal en isolant les fournisseurs ciblés perçus comme une menace pour d'autres entreprises de réseau, car il est uniquement basé sur une relation entre entreprises privées.
Une approche basée sur un hub réduit le fardeau de construire la compatibilité avec de nouveaux eMSP et CPO. Elle permet le roaming pour VE avec une seule intégration technique, commerciale, comptable et juridique. Le résultat est des économies substantielles en termes de temps et de ressources et un accès simplifié à tous les partenaires déjà intégrés dans le hub. Cette méthode a déjà été prouvée et mise en œuvre avec succès en Europe à travers des centaines de réseaux.
Si vous n'êtes pas encore un conducteur de VE, quels sont les trois principaux obstacles à l'adoption des VE ?
Le processus compliqué de transition vers un premier VE prend du temps pour s'adapter et peut être inconfortable. Le nombre de nouveaux utilisateurs demandant de l'aide aux bornes de recharge est assez stupéfiant – et ce n'est pas nécessairement de leur faute car la courbe d'apprentissage est raide. Les nouveaux conducteurs ne sont généralement pas au courant des multiples réseaux et combinaisons d'applications mobiles et deviennent facilement frustrés par le nombre de comptes qu'ils doivent créer, puis ajouter 10 à 20 $ à chacun d'eux comme exigence de solde minimum. Nous ne les blâmons pas. Entre les multiples applications et le manque d'infrastructures de recharge (en particulier les DCFC) et la fiabilité souvent imprévisible des bornes de recharge, il est facile de comprendre pourquoi certaines personnes ramènent leurs VE.
Agora ne résoudra pas tous les problèmes mentionnés ci-dessus, mais c'est un premier pas nécessaire pour améliorer l'expérience des conducteurs de VE en soutenant l'utilisation d'une option de paiement et d'activation préférée sur un maximum de réseaux compatibles. C'est une excellente initiative rendue possible par Ressources naturelles Canada, qui sera très précieuse pour l'industrie de la mobilité électrique et mérite notre soutien total.
Article écrit en collaboration avec Maxime Charron, CEO de LeadingAhead Energy.