Questions fréquentes sur l'intéropérabilité de
la recharge

L’interopérabilité des réseaux de recharge permet aux électromobilistes d’accéder à un maximum de bornes de recharge publiques en utilisant leur mode de paiement préféré. 

Avec la multiplication des réseaux de recharge, il y a également une multiplication des comptes et des portefeuilles numériques. Ceci peut être frustrant pour les électromobilistes et n’est pas souhaitable dans un contexte où il existe encore des barrières à l’adoption des véhicules électriques.

L’interopérabilité des réseaux de recharge existe justement pour rendre l’expérience de recharge simple, flexible et sans friction pour les électromobilistes afin d’accélérer l’électrification des transports autant auprès de la population que des parcs de véhicules commerciaux.

La plupart des réseaux ou applications de recharge ont des ententes d’interopérabilité avec d’autres réseaux. Il suffit de consulter l’état de l’interopérabilité au Canada ou notre outil de recherche sur les réseaux compatibles pour voir sur quels réseaux vous pouvez vous recharger avec votre appli ou réseau favori.

Ensuite, vous pouvez utiliser une application de recharge ou celle de votre réseau de recharge préféré pour trouver des bornes de recharge selon différents critères. Il est également possible d’utiliser un agrégateur de réseaux, pour trouver et voir le statut de toutes les bornes de recharge en Amérique du Nord. Certaines applications vous permettront de voir facilement les bornes des autres réseaux qui sont compatibles. 

Avant d’amorcer une recharge, vous devez vous assurer que vous avez du crédit dans le portefeuille de votre compte (à moins que la recharge soit gratuite). Une fois arrivé à la borne de recharge, vous n’avez qu’à activer celle-ci avec votre application et commencez votre recharge.

Le tour est joué! 

Pour en apprendre davantage sur l’activation des bornes de recharge des principaux réseaux au Canada, consultez les différentes vidéos que nous avons créées.

Notre outil de recherche sur la compatibilité entre les réseaux de recharge et applications permet d’obtenir la liste des réseaux compatibles en eux.

Avec la croissance exponentielle du nombre de bornes et de réseaux de recharge en Amérique du Nord, nous assistons à la multiplication de systèmes de paiement n’étant pas nécessairement compatibles entre eux. Ceci représente un défi important pour assurer une adoption massive des véhicules électriques. L’interopérabilité des réseaux de recharge permet de palier la situation en permettant aux électromobilistes la possibilité de se recharger sur de multiples réseaux en utilisant leur mode de paiement favori via un compte unique. Cette innovation simplifie grandement la mise à l’échelle de la recharge sur les réseaux publics et permet d’accélérer l’électrification des transports.

Tout d’abord, l’électromobiliste doit posséder un compte avec un réseau ou une application de recharge dans lequel il a ajouté du crédit à son portefeuille (à moins que la borne offre la recharge gratuitement). Ensuite, il peut utiliser une application de recharge ou celle de son réseau préféré pour trouver des bornes de recharge qui sont compatibles. Il est aussi possible de consulter notre outil de recherche de compatibilité entre réseaux de recharge et applications pour voir sur quels réseaux l’utilisateur peut charger son véhicule avec son appli ou réseau favori. Une fois arrivé à la borne, il ne reste plus qu’à activer celle-ci avec son application et commencer à recharger son véhicule. Le tour est joué! 

Certains chargeurs offrent la possibilité d’activer et de payer avec une carte de crédit ou de débit directement sur la borne.  Bien que ce mode d’activation et de paiement soit approprié pour certains usages, il existe des limites importantes qui méritent d’être expliquées.

Premièrement, le paiement sans contact par carte de crédit et de débit est offert de manière très inégale. Il peut parfois être difficile de savoir au préalable avec certaines applications si ce mode de paiement sera offert avant d’arriver à destination.

Deuxièmement, le paiement par carte de crédit et de débit présente une limite fondamentale au niveau de l’expérience de recharge que les VE offrent déjà ou sont en voie d’offrir très prochainement, soit la technologie Plug & Charge. 

En effet, grâce à Plug & Charge, il est possible de recharger un véhicule en le branchant simplement à une borne. L’authentification de l’utilisateur, de son adhésion à un compte de recharge ainsi que le paiement sont faits automatiquement, ce que les véhicules à essence ne pourront jamais offrir. L’usage du paiement sans contact avec cartes de crédit ou de débit pour activer et payer directement à une borne ne permet pas d’offrir l’expérience Plug & Charge.

En effet, grâce à la technologie Plug & Charge, il est possible de recharger son véhicule en le branchant simplement à une borne. L’authentification de l’utilisateur, de son adhésion à un réseau de recharge ainsi que le paiement sont faits automatiquement, ce que les véhicules à essence ne pourront jamais offrir. Bien que l’utilisation de cartes de crédit et de débit reste pertinente pour charger le compte d’un réseau de recharge, le recours à ces cartes pour activer et payer directement à une borne ne permet pas d’offrir l’expérience Plug & Charge.

Finalement, le paiement par carte de crédit ou de débit ne permet pas de bénéficier d’un des avantages indéniables des véhicules électriques, soit de pouvoir suivre en temps réel le chargement de son véhicule, ainsi que d’autres fonctionnalités comme la planification de son trajet, incluant les arrêts  pour la recharge.

L’interopérabilité de la recharge est justement fondamentale pour offrir l’expérience Plug & Charge. La « magie » de faire le plein en branchant son véhicule pour que l’activation de la borne et le paiement se fassent automatiquement nécessite une infrastructure logicielle complexe et des ententes commerciales et légales qui permettent la recharge entre différents réseaux. Sans l’interopérabilité des réseaux de recharge, l’expérience Plug & Charge aurait des limitations importantes compte tenu du nombre de constructeurs automobiles et de la croissance du nombre de réseaux de recharge.

Nous avons développé une section complète sur l’interopérabilité de la recharge pour les parcs de véhicules. 

Opérer une flotte de véhicules est complexe et son électrification représente un défi majeur en termes d'infrastructure et d'exploitation. Bien que la majorité  des recharges s'effectuent principalement sur le réseau de recharge de la flotte, l'utilisation d'un réseau public peut être nécessaire dans de plusieurs circonstances.

De nombreux cas d'utilisation, tels que la location de voitures et le transport de passagers (taxis, Uber, etc.), la livraison, le transport longue distance ou les services de soutien et de maintenance, peuvent nécessiter une recharge sur des stations publiques pendant les heures de service. Tout cela est multiplié par des dizaines, voire des centaines de véhicules pour certains gestionnaires de flottes.

Les flottes cherchant à s'électrifier doivent tenir compte d’une variété de facteurs lors de la planification de la gestion de la recharge. Il n'existe pas de solution unique, et il est important de noter que la recharge publique ne peut jamais être complètement évitée, même pour les flottes adoptant une stratégie de retour au point de départ, car elles auront toujours besoin d'une solution de secours.

L'utilisation de cartes de crédit ou de débit (paiement sans contact) comme moyen d'activer et de payer la recharge présente un certain nombre de limitations :

• Couverture inégale de la fonctionnalité
• La réconciliation des paiements via plusieurs comptes de réseaux de recharge est difficile et contraignante pour l'équipe comptable
• Maintenir des cartes de crédit dans la boîte à gants de la voiture n'est pas l'avenir du paiement de l'énergie pour les flottes et peut poser des défis en matière de prévention de la fraude
• Incapacité d'offrir les dernières technologies de recharge, telles que Plug & Charge, ainsi que des fonctionnalités avancées telles que la planification de trajet

En fin de compte, l'intégration d'une flotte dans de nombreux réseaux de recharge peut être compliquée par la multiplication des réseaux actuels et futurs, nécessitant de nombreuses intégrations techniques, commerciales, administratives et légales. Il est donc crucial pour une flotte de pouvoir bénéficier des avantages de l'itinérance des véhicules électriques (EV roaming) afin de pouvoir pleinement adopter la transition vers les véhicules électriques.

Téléchargez le guide pour préparez votre stratégie de recharge publique.

Cet article de blog couvre les questions incontournables et les pistes pour définir des stratégies globales pour la recharge publique des véhicules électriques.

Agora a également élaboré un guide pour préparer votre stratégie de recharge publique.

Il s’agit de synonymes qui signifient la même chose.

Typiquement, l’information personnelle de l’électromobiliste reste entre les mains du fournisseur de service de mobilité, soit généralement l’application utilisée pour se connecter à un réseau. L’information personnelle du client n’est pas partagée avec le réseau de recharge à moins que l’électromobiliste n’en fasse la demande. 

Pour ce qui est des connexions directes telles que dans les accords d’interopérabilité sélective (« peer-to-peer »), les politiques de partage de données sont spécifiques à chaque interconnexion. Compte tenu de l’importance de la confidentialité des données, les entreprises impliquées ont en place des protocoles de protection de données importants. 

Maintenir et gérer l’infrastructure nécessaire à l’interopérabilité des réseaux de recharge à grande échelle représentent un coût important et croissant. De plus, de nombreux électromobilistes et gestionnaires de parcs préfèrent la simplicité d’avoir un compte unique plutôt que de gérer plusieurs comptes et de nombreuses cartes de crédit, compte tenu des frais modestes qui peuvent être perçus.

Les réseaux ou les constructeurs automobiles qui proposent la recharge interopérable peuvent décider d’assumer ces frais en proposant différents forfaits de recharge.

L’interopérabilité peut vouloir dire différentes choses selon le contexte. Pour ce qui est de l’initiative Agora, on parle de l’interopérabilité des réseaux de recharge, soit du système d’activation et de paiement entre les différents réseaux de recharge. 

Dans le cas des normes Combined Charging System (CCS) et North American Standard (NACS), on parle d’une autre forme d’interopérabilité, soit celle traitant de la compatibilité entre un véhicule et une borne. L’interopérabilité entre les connecteurs CCS et NACS en est une physique, bien différente de l’interopérabilité des réseaux de recharge. 

Cet article de blog couvre les questions incontournables à poser et les pistes pour définir une  stratégie de recharge publique.

Agora a également élaboré un guide pour vous aider à préparer votre stratégie de recharge publique.