Questions fréquentes sur l'intéropérabilité de
la recharge
-
Qu’est-ce que l’interopérabilité des réseaux de recharge?
L’interopérabilité des réseaux de recharge permet aux électromobilistes d’accéder à un maximum de bornes de recharge publiques en utilisant leur mode de paiement préféré.
Avec la multiplication des réseaux de recharge, il y a également une multiplication des comptes et des portefeuilles numériques. Ceci peut être frustrant pour les électromobilistes et n’est pas souhaitable dans un contexte où il existe encore des barrières à l’adoption des véhicules électriques.
L’interopérabilité des réseaux de recharge existe justement pour rendre l’expérience de recharge simple, flexible et sans friction pour les électromobilistes afin d’accélérer l’électrification des transports autant auprès de la population que des parcs de véhicules commerciaux. -
Comment puis-je profiter de l’interopérabilité des réseaux de recharge?
La plupart des réseaux ou applications de recharge ont des ententes d’interopérabilité avec d’autres réseaux. Il suffit de consulter l’état de l’interopérabilité au Canada ou notre outil de recherche sur les réseaux compatibles pour voir sur quels réseaux vous pouvez vous recharger avec votre appli ou réseau favori.
Ensuite, vous pouvez utiliser une application de recharge ou celle de votre réseau de recharge préféré pour trouver des bornes de recharge selon différents critères. Il est également possible d’utiliser un agrégateur de réseaux, pour trouver et voir le statut de toutes les bornes de recharge en Amérique du Nord. Certaines applications vous permettront de voir facilement les bornes des autres réseaux qui sont compatibles.
Avant d’amorcer une recharge, vous devez vous assurer que vous avez du crédit dans le portefeuille de votre compte (à moins que la recharge soit gratuite). Une fois arrivé à la borne de recharge, vous n’avez qu’à activer celle-ci avec votre application et commencez votre recharge.
Le tour est joué!
Pour en apprendre davantage sur l’activation des bornes de recharge des principaux réseaux au Canada, consultez les différentes vidéos que nous avons créées. -
Pourquoi l’interopérabilité des réseaux de recharge est importante pour l’adoption des VÉ?
Avec la croissance exponentielle du nombre de bornes et de réseaux de recharge en Amérique du Nord, nous assistons à la multiplication de systèmes de paiement n’étant pas nécessairement compatibles entre eux. Ceci représente un défi important pour assurer une adoption massive des véhicules électriques. L’interopérabilité des réseaux de recharge permet de palier la situation en permettant aux électromobilistes la possibilité de se recharger sur de multiples réseaux en utilisant leur mode de paiement favori via un compte unique. Cette innovation simplifie grandement la mise à l’échelle de la recharge sur les réseaux publics et permet d’accélérer l’électrification des transports.
-
Concrètement, comment fonctionne l’interopérabilité de la recharge pour un électromobiliste?
Tout d’abord, l’électromobiliste doit posséder un compte avec un réseau ou une application de recharge dans lequel il a ajouté du crédit à son portefeuille (à moins que la borne offre la recharge gratuitement). Ensuite, il peut utiliser une application de recharge ou celle de son réseau préféré pour trouver des bornes de recharge qui sont compatibles. Il est aussi possible de consulter notre outil de recherche sur les réseaux compatibles pour voir sur quels réseaux l’utilisateur peut charger son véhicule avec son appli ou réseau favori. Une fois arrivé à la borne, il ne reste plus qu’à activer celle-ci avec son application et commencer à recharger son véhicule. Le tour est joué!
-
Ne serait-il pas plus simple d’utiliser le paiement sans contact avec une carte de crédit ou de débit pour se recharger à une borne?
Certains chargeurs offrent la possibilité d’activer et de payer avec une carte de crédit ou de débit directement sur la borne. Bien que ce mode d’activation et de paiement soit approprié pour certains usages, il existe des limites importantes qui méritent d’être expliquées.
Premièrement, le paiement sans contact par carte de crédit et de débit est offert de manière très inégale. Il peut parfois être difficile de savoir au préalable avec certaines applications si ce mode de paiement sera offert avant d’arriver à destination.
Deuxièmement, le paiement par carte de crédit et de débit présente une limite fondamentale au niveau de l’expérience de recharge que les VE offrent déjà ou sont en voie d’offrir très prochainement, soit la technologie Plug & Charge.
En effet, grâce à Plug & Charge, il est possible de recharger un véhicule en le branchant simplement à une borne. L’authentification de l’utilisateur, de son adhésion à un compte de recharge ainsi que le paiement sont faits automatiquement, ce que les véhicules à essence ne pourront jamais offrir. L’usage du paiement sans contact avec cartes de crédit ou de débit pour activer et payer directement à une borne ne permet pas d’offrir l’expérience Plug & Charge.
En effet, grâce à la technologie Plug & Charge, il est possible de recharger son véhicule en le branchant simplement à une borne. L’authentification de l’utilisateur, de son adhésion à un réseau de recharge ainsi que le paiement sont faits automatiquement, ce que les véhicules à essence ne pourront jamais offrir. Bien que l’utilisation de cartes de crédit et de débit reste pertinente pour charger le compte d’un réseau de recharge, le recours à ces cartes pour activer et payer directement à une borne ne permet pas d’offrir l’expérience Plug & Charge.
Finalement, le paiement par carte de crédit ou de débit ne permet pas de bénéficier d’un des avantages indéniables des véhicules électriques, soit de pouvoir suivre en temps réel le chargement de son véhicule, ainsi que d’autres fonctionnalités comme la planification de son trajet, incluant les séances de recharge. -
Avec la technologie Plug & Charge, les électromobilistes pourront simplement brancher leur véhicule pour se charger à une borne. Pourquoi avons-nous besoin de l’interopérabilité de la recharge?
L’interopérabilité de la recharge est justement fondamentale pour offrir l’expérience Plug & Charge. La « magie » de faire le plein en branchant son véhicule pour que l’activation de la borne et le paiement se fassent automatiquement nécessite une infrastructure logicielle complexe et des ententes commerciales et légales qui permettent la recharge entre différents réseaux. Sans l’interopérabilité des réseaux de recharge, l’expérience Plug & Charge aurait des limitations importantes compte tenu du nombre de constructeurs automobiles et de la croissance du nombre de réseaux de recharge.
-
Y a-t-il des ressources dédiées aux gestionnaires de parcs de véhicules électriques qui veulent en savoir plus sur l’interopérabilité de la recharge?
Nous avons développé une section complète sur l’interopérabilité de la recharge pour les parcs de véhicules.
-
Pourquoi l'interopérabilité des réseaux de recharge est-elle importante pour les gestionnaires de parcs véhicules?
Exploiter un parc de véhicules est complexe et son électrification représente un défi de taille au niveau de l’infrastructure et de son exploitation. Bien que la majorité de la recharge s’effectue sur son propre réseau de recharge, de nombreuses situations nécessiteront l’utilisation du réseau public.
Nous n’avons qu’à penser aux locations de voitures et au transport de personnes (taxis, Uber, etc.), aux véhicules de livraison, au transport longue distance ou aux services de soutien et d’entretien d’entreprises pour comprendre que de nombreuses situations nécessiteront une recharge d’appoint durant les heures de service. Le tout, multiplié par des dizaines, voire des centaines de véhicules pour certains gestionnaires.L’optimisation des horaires et des séances de recharge est centrale pour assurer la rentabilité et le plein potentiel des parcs électrifiés. Il est donc d’autant plus primordial que les gestionnaires de parcs commerciaux puissent bénéficier de l’option la plus simple possible quand vient le temps de recharger leurs multiples véhicules. L’utilisation d’un compte unique pour la recharge est la solution qui permet la mise à l’échelle des opérations de recharge sur de multiples réseaux.
L’usage des cartes de crédit ou de débit comme moyen d’activer et payer la recharge (paiement sans contact) représente de nombreuses limitations: couverture inégale de la fonctionnalité, limitation de certaines applications pour savoir à l’avance si ce mode de paiement sera offert avant d’arriver à destination, impossibilité d’offrir la recharge simplifiée Plug & Charge ainsi que des fonctionnalités avancées comme la planification de son trajet, incluant les séances de recharge.Finalement, l’intégration d’un parc à de nombreux réseaux de recharge peut être rendue complexe par la multiplication des réseaux actuels et futurs pouvant nécessiter de nombreuses intégrations techniques, commerciales, comptables et légales. Bénéficier des avantages de l’interopérabilité des réseaux de recharge devient donc crucial pour un parc de véhicules afin d’être en mesure de pleinement prendre le virage électrique.
-
Comment puis-je mettre en place une solution d'interopérabilité au sein de mon parc de véhicules
Le gestionnaire d’un parc de véhicules commerciaux peut simplement contacter différents réseaux de recharge d’intérêt pour mettre en place une solution d’interopérabilité sélective en choisissant les réseaux les plus pertinents pour ses opérations.
Une autre approche est de choisir d’opter pour une solution d’interopérabilité via un hub pour bénéficier d’une seule intégration commerciale, technique, comptable et légale afin de se connecter à tous les réseaux de recharge qui sont déjà intégrés. La compagnie canadienne ChargeHub a développé cette solution. -
Quels sont les réseaux de recharge qui sont compatibles?
Notre outil de recherche sur les réseaux interopérables permet d’obtenir la liste des réseaux compatibles en eux.
-
Quelle est la différence entre l’interopérabilité de la recharge et l’itinérance des réseaux de recharge (EV roaming)?
Il s’agit de synonymes qui signifient la même chose.
-
Comment les transactions d’interopérabilité entre les partenaires sont-elles sécurisées?
Typiquement, l’information personnelle de l’électromobiliste reste entre les mains du fournisseur de service de mobilité, soit généralement l’application utilisée pour se connecter à un réseau. L’information personnelle du client n’est pas partagée avec le réseau de recharge à moins que l’électromobiliste n’en fasse la demande.
Pour ce qui est des connexions directes telles que dans les accords d’interopérabilité sélective (« peer-to-peer »), les politiques de partage de données sont spécifiques à chaque interconnexion. Compte tenu de l’importance de la confidentialité des données, les entreprises impliquées ont en place des protocoles de protection de données importants. -
Pourquoi certains réseaux ou applications facturent des frais pour l’interopérabilité de la recharge entre des réseaux différents?
Maintenir et gérer l’infrastructure nécessaire à l’interopérabilité des réseaux de recharge à grande échelle représentent un coût important et croissant. De plus, de nombreux électromobilistes et gestionnaires de parcs préfèrent la simplicité d’avoir un compte unique plutôt que de gérer plusieurs comptes et de nombreuses cartes de crédit, compte tenu des frais modestes qui peuvent être perçus.
Les réseaux ou les constructeurs automobiles qui proposent la recharge interopérable peuvent décider d’assumer ces frais en proposant différents forfaits de recharge. -
Quel est le lien entre l’interopérabilité des connecteurs de bornes de recharge (CCS et NACS) et l’interopérabilité des réseaux de recharge?
L’interopérabilité peut vouloir dire différentes choses selon le contexte. Pour ce qui est de l’initiative Agora, on parle de l’interopérabilité des réseaux de recharge, soit du système d’activation et de paiement entre les différents réseaux de recharge.
Dans le cas des normes Combined Charging System (CCS) et North American Standard (NACS), on parle d’une autre forme d’interopérabilité, soit celle traitant de la compatibilité entre un véhicule et une borne. L’interopérabilité entre les connecteurs CCS et NACS en est une physique, bien différente de l’interopérabilité des réseaux de recharge.